今年以來,隨著長江經(jīng)濟(jì)帶整體開發(fā)構(gòu)想正式升級為國家戰(zhàn)略,中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新棋局漸漸浮出水面,“由東向西、由沿海向內(nèi)地,沿大江大河和陸路交通干線,推進(jìn)梯度發(fā)展”,“依托黃金水道,建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶”首次正式出現(xiàn)在政府報(bào)告之中。

作為長江上游經(jīng)濟(jì)帶西部中心樞紐的重慶,航運(yùn)資源豐富,港口密布,通江達(dá)海,一頭連接長江經(jīng)濟(jì)帶,一頭銜接新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶向西開放的大格局,其承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢,必將承擔(dān)起中國新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略主場的重任。

許多石材人都在觀望,搭上長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略快車的重慶,其石材市場能否迎來一次歷史性的突破……

政策“三板斧”

在內(nèi)陸地區(qū)、長江上游,能被稱為口岸的只有重慶,其能否成為下一個石材城?

2014年7月23日,重慶,首屆長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略高峰論壇正式揭開序幕。

會上,由重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇提出的“長江經(jīng)濟(jì)帶理應(yīng)成為我國現(xiàn)代化進(jìn)程的火車頭和最具國際競爭力的增長極,利用天然的長江航道和現(xiàn)代化的沿江綜合運(yùn)輸體系推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、深化產(chǎn)業(yè)分工,并降低物流成本。”在社會各界引起了廣泛的討論。

中國石材協(xié)會會長鄒傳勝就曾對媒體表示,隨著中國石材消費(fèi)市場重心轉(zhuǎn)移,國外石材荒料登陸中國的路線圖正悄然發(fā)生改變?！拔磥淼氖男袠I(yè),將呈現(xiàn)‘市場型’產(chǎn)業(yè)園為主導(dǎo)的發(fā)展趨勢?！痹谒磥?長江水道、歐亞大陸通道口都是極具潛力的優(yōu)質(zhì)股。

這不由引起石材人的遐想——在內(nèi)陸地區(qū)、長江上游,能被稱為口岸的只有重慶,其能否成為下一個石材城?

重慶,正處于千載難逢的黃金發(fā)展機(jī)遇之中。

重慶,不僅是西部地區(qū)唯一的直轄市和特大城市,更是西部大開發(fā)戰(zhàn)略與長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的交叉地帶。事實(shí)上,早在2009年1月26日,《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》就已將中央對重慶“314”總體部署正式寫入文件(即國發(fā)3號文件),在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商貿(mào)流通體系建設(shè)、保稅港區(qū)建設(shè)及發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)等方面為重慶提供了含金量極高的系列政策措施。

今年兩會期間,重慶代表團(tuán)向全國人大提交了《關(guān)于充分發(fā)揮重慶在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中重要作用的建議》,強(qiáng)調(diào)將重慶定位為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的樞紐。通過兩條通道,推動實(shí)施東西雙向開放戰(zhàn)略,即依托長江黃金水道實(shí)施向東開放戰(zhàn)略,依托渝新歐鐵路實(shí)施向西開放戰(zhàn)略。

由國家發(fā)改委起草的《關(guān)于依托長江黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》也將重慶規(guī)劃為長江經(jīng)濟(jì)帶上的三大航運(yùn)中心之一。據(jù)重慶市委提供的數(shù)據(jù)顯示,自2006年以來,重慶水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資年均保持在30億元左右,截止2013年年底,已累計(jì)完成投資245億元。

重慶,正處于千載難逢的黃金發(fā)展機(jī)遇之中。

長江水道、歐亞大通道口等讓重慶成為一個極具潛力的優(yōu)質(zhì)股。

業(yè)內(nèi)人士指出,在石材行業(yè)競爭激烈的現(xiàn)狀下,擁有遼闊市場的長江經(jīng)濟(jì)帶必將成為下一個“主戰(zhàn)場”。

根據(jù)“十二五”規(guī)劃綱要,2015年我國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到51.5%。都市圈、城市群、城市帶和中心城市的發(fā)展預(yù)示了中國城市化進(jìn)程的高速起飛,也預(yù)示了建筑業(yè)更廣闊的市場即將到來。

但據(jù)宏源證券推算數(shù)據(jù)顯示,2012年我國沿海經(jīng)濟(jì)帶的城鎮(zhèn)化率已達(dá)到61.67%,而沿江經(jīng)濟(jì)帶的城鎮(zhèn)化率只有51.65%,低于沿海經(jīng)濟(jì)帶近10個百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出,在石材行業(yè)競爭激烈的現(xiàn)狀下,擁有遼闊市場的長江經(jīng)濟(jì)帶必將成為下一個“主戰(zhàn)場”。

在長江經(jīng)濟(jì)帶沿江城市中,重慶的發(fā)展速度格外引人注目。隨著“西三角經(jīng)濟(jì)圈”、“兩江新區(qū)”的建設(shè),重慶城市化進(jìn)程日益加快,“十二五”期間,重慶加快了主城區(qū)、一小時經(jīng)濟(jì)圈和渝東北、渝東南地區(qū)的城市建設(shè)。據(jù)專家估計(jì),到“十二五”末,重慶房地產(chǎn)開發(fā)投資達(dá)9900億元,占全市社會固定資產(chǎn)投資22%左右;房地產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到1000億元,占全市GDP的7%左右。

“重慶的石材市場進(jìn)展相比沿海地帶來說顯得格外緩慢。不過,隨著政府對石材產(chǎn)業(yè)的扶持力度逐漸加大,這幾年重慶的石材企業(yè)明顯多了起來。”

90年代就到重慶從事石材行業(yè)的重慶市羅源商會會長陳建仁,向《海西石材》雜志分析,城市化進(jìn)程的加快,意味著房產(chǎn)開發(fā)、公租房、社區(qū)活動中心、城市廣場和主題雕塑建設(shè)、舊城改造、工業(yè)園區(qū)開發(fā)與工業(yè)廠房興建以及醫(yī)院學(xué)校、商業(yè)場館、機(jī)場車站擴(kuò)建等,都需要大量石材,因此重慶對石材的需求量還會持續(xù)增長?！叭缃裰貞c石材的需求量以每年20%的速度增長,石材用量近年來已超過京津滬等地區(qū)。重慶腹地深廣,萬州、潼南等很多區(qū)縣在大發(fā)展、大建設(shè)中的石材用量都很大,最近一兩年,重慶區(qū)縣的石材用量甚至已經(jīng)超過主城。”

據(jù)介紹,目前重慶只擁有6家石材市場,分別為新世界石材市場、大川國際建材城、西部建材城、進(jìn)川石材市場、綠云石都、走馬石材市場,6個石材市場的面積總共不到5000畝。其中最大的石材市場為大川國際建材城和新世界石材市場,占重慶石材年交易需求量的65%。

為何市場需求逐日增長的重慶,石材市場成熟度普遍不高?陳建仁對此給出了自己的看法?！捌鋵?shí),石材一開始在重慶的市場并不好,這里的建筑很少采用石材,因?yàn)閺某杀旧蟻碚f,石材無疑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于真石漆。特別注重性價比的重慶人,之前很少采用石材做裝修。之前這里的幾家石材市場,陸續(xù)因?yàn)槭袌鍪挆l而轉(zhuǎn)行做其他產(chǎn)業(yè)了。因此,重慶的石材市場的進(jìn)展相比沿海地帶來說顯得格外緩慢。不過,隨著政府對石材產(chǎn)業(yè)的扶持力度逐漸加大,這幾年重慶的石材企業(yè)明顯多了起來?！?/p>

在他看來,“6+1”產(chǎn)業(yè)三年振興規(guī)劃出臺后,重慶的石材行業(yè)即將迎來一個高速提升的過程。

2012年8月20日,中共重慶市委召開的“推進(jìn)新型工業(yè)化大會”,被外界解讀為重慶工業(yè)復(fù)蘇的信號。會上通過了振興電子信息、汽車、裝備、化工、材料、能源、消費(fèi)品等“6+1”行業(yè)的提議,強(qiáng)調(diào)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)及大力促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),建立一個現(xiàn)代工業(yè)體系。

按照規(guī)劃,“十二五”期間,重慶“6+1”工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)將累計(jì)投入1.5萬億元,建成7大千億級產(chǎn)業(yè)集群和30個百億級產(chǎn)業(yè)集群,工業(yè)總產(chǎn)值將突破3萬億元。

重慶一位受訪官員對《海西石材》雜志表示,百億產(chǎn)業(yè)集群涵蓋石材行業(yè),接下來重慶的石材行業(yè)將迎來一次難得的轉(zhuǎn)型升級機(jī)遇。按照大會的規(guī)劃,這幾年政府將持續(xù)加大對重慶石材產(chǎn)業(yè)的扶持力度,并加強(qiáng)對石材產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。在打造大流通石材交易平臺的同時,也將奠定重慶“買全球石材、銷全球石材”的產(chǎn)業(yè)格局。

“原本荒料加工要運(yùn)回水頭,加工完成后再從水頭發(fā)往全國。然而,石材從重慶到水頭再到全國,整個運(yùn)輸成本無形中提高了許多?！敝貞c貴源石業(yè)董事長王振福分析道,一旦重慶的石材產(chǎn)業(yè)園成熟起來,借助當(dāng)?shù)亟煌▋?yōu)勢,將礦山的開采、加工、銷售集中在一個區(qū)域,縮減中間環(huán)節(jié),將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。

重慶是否具備成為下一個石材城的先天優(yōu)勢?

除了市場前景之外,石材人最關(guān)注的問題非物流莫屬。水頭、云浮等石材城崛起憑借的并非資源優(yōu)勢,依托的是其便捷的水陸空立體交通。

翻開中國地理版圖,重慶正位于我國中部和西部地區(qū)的結(jié)合部,是中國長江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市。資深區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家李勇表示,重慶作為長江經(jīng)濟(jì)帶龍尾,渝新歐大動脈和出海大通道的起點(diǎn),成渝經(jīng)濟(jì)帶的軸心,“內(nèi)河港口以及連接歐洲和中亞的渝新歐鐵路,讓重慶在新一輪的經(jīng)濟(jì)競爭中處于有利的戰(zhàn)略位置?！?/p>

目前除了水運(yùn)之外,重慶也在大力發(fā)展鐵水、公水聯(lián)運(yùn),鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展迅速。

以重慶“渝新歐”線為代表的通往歐洲的大動脈,成為有效連接“兩帶”的鏈接點(diǎn);向東通過長江黃金水道貫通長江經(jīng)濟(jì)帶;向西南通過云南和滇緬公路直達(dá)中印孟緬經(jīng)濟(jì)走廊,連接21世紀(jì)海上絲綢之路。

加上國家級開發(fā)開放新區(qū)——兩江新區(qū),以及西永綜合保稅區(qū)、兩路寸灘保稅港區(qū)等優(yōu)勢,可以說“山城”重慶在物流方面完全可以媲美沿海城市。

值得一提的是,重慶南彭公路物流基地是打通通往東盟進(jìn)入印度洋南向國際大通道的起點(diǎn)。

按照規(guī)劃,基地將建成集大型專業(yè)市場、倉儲物流、增值加工、電子商務(wù)等于一體的物流園區(qū),重點(diǎn)發(fā)展機(jī)電、建材、農(nóng)用機(jī)械、冶金材料等產(chǎn)業(yè),這些都是重慶和東盟貿(mào)易的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。通過這一通道,東盟的產(chǎn)品進(jìn)入西南地區(qū)將會更為便捷,重慶的石材出口東盟將比走海運(yùn)節(jié)約2/3的時間。

近年來,我國的石材業(yè)與東盟國家的交流正日趨活躍。國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示,僅2010到2013年3年里,雙方之間的石材進(jìn)出口貿(mào)易總額從2010年的480266萬美元增長到932300.91萬美元。一頭連接重慶,一頭貫穿東盟的南彭公路,無疑將刺激重慶石材市場強(qiáng)勢崛起。

據(jù)透露,南彭公路物流基地還擬規(guī)劃建設(shè)保稅物流中心,并爭取“內(nèi)陸第一個消費(fèi)型自由貿(mào)易園區(qū)”試點(diǎn)。該試點(diǎn)一旦獲批,境外貨物進(jìn)入園區(qū)可免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅,這對于促進(jìn)重慶和東盟之間的經(jīng)貿(mào)合作意義重大。

在此基礎(chǔ)上,重慶市政府為了吸引周邊城市集裝箱通過重慶港中轉(zhuǎn),以提升重慶港的輻射力和影響力,推進(jìn)長江上游航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、物流中心的建設(shè),決定對寸灘保稅港區(qū)集裝箱碼頭作業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。

2011年8月22日,重慶市委、市財(cái)政局聯(lián)合出臺《關(guān)于印發(fā)寸灘保稅港區(qū)集裝箱碼頭作業(yè)費(fèi)財(cái)政補(bǔ)貼暫行辦法的通知》。8月30日,航交所召開集裝箱碼頭作業(yè)費(fèi)財(cái)政補(bǔ)貼工作布置及新聞通氣會,財(cái)政補(bǔ)貼工作正式實(shí)施。

據(jù)重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理公司某負(fù)責(zé)人透露,相比其他港區(qū),石材荒料通過保稅港區(qū)入渝將節(jié)省近13%的物流成本。這對于物流費(fèi)用支出龐大的石材企業(yè)來說,無疑是一重大利好。

果園港不僅與國家鐵路主干線渝懷鐵路相連,長江中下游地區(qū)的大宗貨物也可通過該港進(jìn)入“渝新歐”鐵路運(yùn)輸體系。

2013年年底,由國家發(fā)改委、交通部、重慶市重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū),總投資超過100億元的果園港正式開港。

據(jù)重慶市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,現(xiàn)今果園港的實(shí)際吞吐能力為140萬標(biāo)箱;2015年果園港將全面竣工,每年的實(shí)際吞吐能力將達(dá)到200萬標(biāo)箱,成為長江上游最大的水路、公路、鐵路聯(lián)運(yùn)港口,最大的集裝箱集散中心、大宗散貨集散中心、商品汽車集散中心、大宗生產(chǎn)資料交易中心和綜合配套服務(wù)中心。

果園港還正在建設(shè)進(jìn)港鐵路專用線,從而將與國家鐵路主干線渝懷鐵路相連,實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”,不僅將輻射西南和西北地區(qū),長江中下游地區(qū)的大宗貨物也可通過該港進(jìn)入“渝新歐”鐵路運(yùn)輸體系直達(dá)歐洲。

重慶市發(fā)改委副主任沈曉鐘向《海西石材》雜志介紹,重慶港是繼深圳港后新加入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃的城市,是中國內(nèi)陸首個“安智貿(mào)試點(diǎn)”港口,這意味著,在西部內(nèi)陸地區(qū),只有通過重慶港出關(guān)的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關(guān)?！昂唵蔚卣f,就是重慶免檢的‘紅名單’企業(yè),一路到歐洲各個關(guān)口都免檢。這些通關(guān)便利將極大地提升重慶企業(yè)在歐盟市場的競爭力?！?/p>

果園港將與渝新歐國際鐵路相連,形成東接太平洋、西聯(lián)大西洋的鐵水一體化航運(yùn)樞紐。

“一江兩翼三洋”國際大通道,將極大縮短我國中西部地區(qū)與國際貿(mào)易交流的時間。

目前,重慶已被國家鐵道部批準(zhǔn)為全國八大鐵路樞紐之一,形成了“一樞紐六干線二支線”的鐵路網(wǎng)絡(luò)(“一樞紐”為重慶鐵路樞紐,“六干線”為襄渝、渝黔、成渝、達(dá)萬、遂渝、渝懷六線,“兩支線”即三萬線、萬南線),營運(yùn)正線總里程1259公里,總延長2100公里,運(yùn)能達(dá)6270萬噸,所轄線路分布在四川盆地中、東部丘陵地帶,云南滇北山區(qū)和重慶市,覆蓋四川盆地東部、南部和北部,滇北山區(qū),并延伸至黔北。

在鐵路網(wǎng)已遍布全市的基礎(chǔ)上,2009年09月14日,重慶市人民政府第49次常務(wù)會審議通過了《重慶市人民政府關(guān)于認(rèn)真貫徹國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見》,這標(biāo)志著重慶市以“一江兩翼三洋”為布局內(nèi)容的國際物流大通道建設(shè)正式啟動。

重慶市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱,構(gòu)建“一江兩翼三洋”國際大通道,將極大縮短我國中西部地區(qū)與國際貿(mào)易交流的時間,貨物運(yùn)送時間可節(jié)省15天,運(yùn)距縮短6000公里以上。

2011年正式通行的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道,更將重慶的物流提升了一個檔次。

作為重慶物流的“王牌”,渝新歐鐵路吸引了世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。

歐洲作為全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域,具有極其龐大的石材消費(fèi)市場。通過渝新歐大通道,重慶石材不僅與龐大的市場緊密連接在一起,而且還可以大大降低石材企業(yè)的運(yùn)輸時間。

目前重慶通過全球競爭性談判已使“渝新歐”站到站的箱公里(即一個集裝箱運(yùn)輸一公里)運(yùn)價降到了0.7美元左右,隨著“渝新歐”回程班列的常態(tài)開行,預(yù)計(jì)可為“渝新歐”去程再降低10%左右的運(yùn)價。當(dāng)?shù)竭_(dá)0.6美元箱公里后,通過“渝新歐”班列從重慶運(yùn)貨到歐洲,一個集裝箱的運(yùn)費(fèi)大概為6000美金,雖然該價格比水運(yùn)要高,但速度將比水運(yùn)快上一倍不止。

“去年,重慶鐵路實(shí)現(xiàn)外貿(mào)貨運(yùn)量就達(dá)到了3.6萬標(biāo)箱,其中渝新歐班列就有36列,在內(nèi)陸城市位居第一?！敝貞c市口岸辦負(fù)責(zé)人表示,自渝新歐鐵路順利通車以來,每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨著重慶加工貿(mào)易的快速發(fā)展,渝新歐貨運(yùn)量將大幅度提高,加上物流條件更成熟,渝新歐國際貨運(yùn)班列將更趨常態(tài)化。按照2013年的情況來看,重慶出口貨物要遠(yuǎn)大于進(jìn)口貨物。

“重慶其實(shí)就是一個聚寶盆,需要完善、快捷的交通網(wǎng)絡(luò)才能引流入盆?！崩钣抡f,如果將江北國際機(jī)場第二航站樓的投用和第三航站樓的規(guī)劃,稱之為“羽翼”,長江黃金水道稱為“血液”,那遍及重慶的鐵道網(wǎng)則可稱作“骨架”?！爸貞c現(xiàn)在是羽翼漸豐、骨架成型、血脈通暢。交通地位的提升直接讓這座城市的整體地位得到提升,因此重慶發(fā)展成為名副其實(shí)的國家中心城市,指日可待。”

石材進(jìn)入重慶區(qū)域主要包括以下三種運(yùn)輸方式:水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸。相比公路運(yùn)輸,水運(yùn)以其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低等運(yùn)輸特點(diǎn),成為石材運(yùn)輸?shù)氖走x交通方式,并且由于重慶是西部地區(qū)唯一擁有長江一級航道、5000噸級深水碼頭,水運(yùn)集裝箱年通過能力500萬標(biāo)箱的長江上游最大的航運(yùn)中心,因此到達(dá)重慶的石材大部分通過水路運(yùn)輸。

重慶可通航里程之長,在全國名列前茅。據(jù)市交委港航處介紹,重慶市航道總里程4451公里,四級以上的高等級航道占1400公里。以長江、嘉陵江、烏江為骨架的“一干兩支”、通江達(dá)海的航道體系基本形成,5000噸級以上船舶可常年由長江下游直達(dá)重慶主城。此外,長江支流眾多,中下游各省的主要河流都與重慶相通,航運(yùn)交通網(wǎng)輻射全國各地,極大地降低了石材荒料的運(yùn)輸成本。

相比其他港區(qū),石材荒料通過保稅港區(qū)入渝將節(jié)省近13%的物流成本。

2008年11月12日,位于重慶渝北區(qū)的兩路寸灘保稅港區(qū)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立,成為內(nèi)陸首個保稅港區(qū),也是中國唯一“水港+空港”一區(qū)雙核模式保稅港區(qū)。寸灘港區(qū)擁有集裝箱、重件、化工、散貨、滾裝等各種碼頭泊位181個,港口貨物年吞吐能力2667萬噸、集裝箱年吞吐能力113.5萬TEU。同時,寸灘港還背靠兩江新區(qū)、北部新區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)園、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、港城工業(yè)園區(qū)和海爾工業(yè)園,按照“6+1”規(guī)劃,石材行業(yè)將被部署在工業(yè)園區(qū)內(nèi),可以說,重慶石材行業(yè)的發(fā)展享有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和集疏運(yùn)條件。

與兩路寸灘保稅港一起構(gòu)建起重慶水陸空保稅“雙子星座”的重慶西永綜合保稅區(qū),更是中國規(guī)劃面積最大的綜合保稅區(qū),規(guī)劃面積達(dá)10.3平方公里,也將成為重慶打造內(nèi)陸開放高地的重要平臺,未來將形成1000多億美元的進(jìn)出口規(guī)模。